根据地面运输委员会的数据报告显示，在美国运营的七条一级铁路在 2021 年前三个季度从滞留费中获得了 11.8 亿美元的收入，这是自 2011 年以来的最高年历史。
由于运输需求激增导致滞留费不断增长，给托运人和铁路运输商带来了分歧，双方互相指责。
托运人表示，铁路服务减少导致他们无法提取货物，从而导致货物滞留，增加了运营成本。
在 STB 一份报告显示，由于疫情和招聘方面的挑战，CSX 将公司提供的服务从每周五天减少到每周一天，导致托运人收到滞留费账单。
去年夏天，来自西海岸港口大量进口货物使铁路站场不堪重负。承运人称，由于仓库限制、卡车司机缺乏以及托盘等资源短缺，导致托运人将货物滞留在铁路堆场，从而使铁路中转速度大大降低。
由于堆场仍存在集装箱积压，仓储成本迅速上升。STB 报告显示在 2020 年至 2021 年期间滞留费收入增长了 33%，是过去十年同比增幅的第二高（最高是 2017 年至 2018 年）。
UP 表示，托运人在堆场的集装箱停留时间增加了 40% ，并且在 2021 年退回集装箱所需的时间增加了 20% ，导致在 2021 年被收取滞留费比以往高。
服务随收入增加而减少
托运人表示，目前的问题是服务能力不足，疫情之前铁路对路线布局进行了削减，同时对突如其来的进口需求激增也没有灵活性的方案。
作为 PSR （美国铁路货运精确调度系统）的一部分，在疫情期间，铁路公司被迫减少了员工人数............. 原文转载：http://fashion.shaoqun.com/a/723641.html
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