郑少群博客: 疫情，运力，运费，竞争... 听CEO如何说

2022年6月15日星期三

在近期的一次媒体采访中，DHL全球货运（DGF）全球首席执行官Tim Scharwath就部分供应链和物流领域的关键问题，给出了他的见解。

上海疫情对DGF业务运营的影响

在过去的4月和5月，我们尽力让疫情对业务运营的影响降到最低。

一方面通过随时地、主动地向客户提供信息，来帮助他们找到合适的解决方案。例如在卡车资源特别紧张的阶段，我们为客户采用驳船或者海铁联运的方式，来完成运输需求。

另一方面，我们也尽最大的能力为客户提供服务，在机场，我们的工作人员一直坚守在岗，保证货物能够及时装卸。如果我们的客户持有通行证可以到机场提货，我们的现场工作人员也能为他们提供必要支持。

现在上海将重新恢复开放，我们也已经做好了准备，保证有充分的资源和运力，来满足货物进出上海的运输需求。

– DHL全球货运（DGF）全球首席执行官Tim Scharwath

在疫情常态化的情况下，DGF如何保运力？运价何时会企稳？

在全球遭受疫情席卷的期间，像DGF这样的大型货运企业，通过长期租赁飞机的方式，来维持主要贸易航线上的空运运力稳定。另外一种方式则是通过从航空公司购买商业运力，包括从DHL快递机队获得运力，来保证我们的运力稳定。

目前很难预测运价什么时候会回归到一个正常水平，但整体而言，未来运价肯定会高于疫情前2019年的水平。

海运港口拥堵的情况何时会有所改善？

海运港口拥堵也处于一个实时变化的形势。比如说上海在6月开始复工复产后，上海港累积的货物重新出发后会陆续到达全球各个港口，那意味着目的港需要准备更多的货车、驳船把到港的货物配送到最终目的地，那短时间内这些港口有可能会处于一个比较混乱的情况。